Validación de sistemas híbridos a base de H2O, adaptados a motores de combustión interna Diésel del transporte colectivo público y de servicio social en la región metropolitana de Guatemala, para disminuir el consumo de combustible fósil y las emisiones de gases contaminantes a la atmósfera.
La contaminación por emisiones vehiculares constituye uno de los principales problemas que enfrentan los servicios de transporte a nivel mundial. El crecimiento del parque vehicular en Guatemala ha generado en los últimos años un aumento en las emisiones del transporte terrestre, SAT indica que el parque vehicular registró una cantidad de 3.2 millones de vehículos para el año 2016 y persiste el aumento, en ese año el MEM registro que las actividades del sector energía, emitieron 18.44 millones de CO2 de los cuales se registra que 9.23 millones de toneladas de CO2 corresponden al transporte terrestre, aunado a esta problemática el MARN indica que no se tiene un reglamento que regule las emisiones en el sector transporte. Por lo que es inminente establecer estrategias que favorezcan la calidad del aire. Guatemala es importador neto de combustibles derivados del petróleo.
En el año 2017 se importaron al país 27.5 millones barriles de productos petroleros con mayor importación: el Diesel, la gasolina superior, el gas licuado de petróleo – GLP- y la gasolina regular, en este sentido es importante subrayar que se deben establecer las estrategias que sean necesarias para seleccionar vehículos más eficientes que implique un ahorro económico y una mejora del medio ambiente. La combustión del hidrógeno no contamina, produce como subproducto: agua, mientras que los combustibles fósiles liberan CO2 que es retenida en la atmósfera corresponsable del aumento del calentamiento global.
El gas oxihidrógeno (HHO), compuesto por hidrógeno biatómico y oxígeno producido a partir del electrólisis del agua tiene gran relevancia dado que se convierte en un vector que aporta energía al automotor. En esta investigación se realizaron avances significativos en la producción de gas HHO. Luego de un monitoreo continuo durante 8 meses a 8 unidades del transporte urbano se registraron variables que evidencian que la producción de gas HHO en las unidades oscila entre 1.0 y 2.5 litros por minuto. Los resultados indican una baja en las emisiones de CO2, calculadas en 33.0 toneladas de CO2 evitadas.
El monitoreo del sistema revela que los automotores circularon una cantidad de 42,412 kilómetros y dejaron de utilizar 907 galones Diésel, lo que representa una disminución de 227 galones en promedio mensual. Esta situación contribuye al rendimiento del automotor que registra 15 km/galón Diésel en promedio. La implementación del sistema HHO logró disminuir tres gases producto de la combustión diésel.
El CO evidenció una baja del 18% y mejora en la combustión del diésel. El NOx, causante de la lluvia ácida, ha disminuido en un 33% y el SO2 causante de enfermedades de las vías respiratorias por exposición a disminuido en un 37%. Por lo que se concluye que el gas HHO es viable utilizarlo en motores de combustión interna, convirtiéndolo en un vehículo dual. Las tecnologías hibridas como el sistema HHO se convierten en una solución viable dentro la Estrategia de Desarrollo con Bajas Emisiones impulsada por el MEM